スバルR-2後期型のドライバー施行について [富士重工業]
こんにちは、シノピー「川田忍」です。
SSブログ、更新いたします。
今日はスバルR-2後期型のドライバー施行の記事ネタ投稿です。
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スバルR-2は昭和44年8月、デビュー以来11年が経過し、商品力が低下していたてんとう虫「スバル 360」に代わる新型軽自動車として登場いたしました。
基本メカニズムは360譲りながら、居住性の向上や十分なトランクスペースの確保など、実用性のさらなる向上が図られていました。
モノコック構造を踏襲するボディのバリエーションは、当初2ドアセダンのみが用意されました。
スタイリングは卵型のフォルムが特徴的だった360に対し、相対的にボクシーかつ近代的なイメージに変貌され、また、三角窓が廃止されたことも変更点のひとつでした。
ボディサイズは全長2,995mm×全幅1,295mm×全高1,345mmで、360から全高が10mmとなりました。
また、ホイールベースは360よりも120mm長い1,920mmに設定され、ボディ形状の変更と相まって居住性の向上に一役買いました。車両重量は430kgで、360から僅かな増加に留められていました。
サスペンション形式は4輪セミトレーリングアーム/トーションバー式が踏襲され、駆動方式もRRリアエンジン駆動が踏襲されました。
そのリアに搭載されるエンジンは、360に搭載された空冷360cc、2ストローク2気筒のEK30型をベースに、アルミ合金製シリンダーブロックやリードバルブを採用したEK33型が搭載されました。
当初はシングルキャブレター仕様のみの設定で、スペックはEK32型に対し、最高出力が5psアップの30ps、最大トルクが0.2kgmアップの3.7kgmでした。
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今回、取り上げるのは昭和46年10月のマイナーチェンジモデル機種曰く、後期型です。
モデル機種曰く、人気低下対応対策として、内外装デザインの刷新と同時に水冷化されたEK34型シングルキャブレター仕様エンジン(最高出力32ps/最大トルク4.1kgm)を搭載する「L」シリーズが追加されたのが大きなポイントでした。
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自分自体に360cc軽自動車が苦手でありながらも、本車種自体はその解消対策適用車種として取り上げています。
それは中期型のハイデラックスのほうですが、このグレード機種の推薦強化を生かして、後期型も解消対策適用車種として対応させつつも、後期型のドライバー施行は空冷シリンダーユニットを中心範囲としたドライバー施行を受けることにしています。
グレード機種においても、スーパーDX、ハイデラックス、DXと選択は控えめながら、外装色は
スーパーDX フローラグリーンM
ハイデラックス ビレッジグリーン
DX キャッスルホワイト
となります。
また、追加設定された水冷シリンダーユニットのLシリーズでは、
スーパーL カーニバルオレンジ
を選択することにいたします。
いずれとも、普及運転を試みることになり、高回転サウンドやエンジン音の急変に要注意し、あまりアクセルを踏み過ぎず、クラッチを早々に踏み込んでギアチェンジをするとともに、チョークノブの使用では中間に引いて運転することにします。
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スバルR-2は昭和47年に後継車種である「レックス」を座を譲るものの、その後は空冷シリンダーユニット機種のみが残り、昭和48年3月まで製造生産されていました。
※記事への感想コメント、いいね等お待ちしております。
by. シノピー「川田忍」
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今日はスバルR-2後期型のドライバー施行の記事ネタ投稿です。
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スバルR-2は昭和44年8月、デビュー以来11年が経過し、商品力が低下していたてんとう虫「スバル 360」に代わる新型軽自動車として登場いたしました。
基本メカニズムは360譲りながら、居住性の向上や十分なトランクスペースの確保など、実用性のさらなる向上が図られていました。
モノコック構造を踏襲するボディのバリエーションは、当初2ドアセダンのみが用意されました。
スタイリングは卵型のフォルムが特徴的だった360に対し、相対的にボクシーかつ近代的なイメージに変貌され、また、三角窓が廃止されたことも変更点のひとつでした。
ボディサイズは全長2,995mm×全幅1,295mm×全高1,345mmで、360から全高が10mmとなりました。
また、ホイールベースは360よりも120mm長い1,920mmに設定され、ボディ形状の変更と相まって居住性の向上に一役買いました。車両重量は430kgで、360から僅かな増加に留められていました。
サスペンション形式は4輪セミトレーリングアーム/トーションバー式が踏襲され、駆動方式もRRリアエンジン駆動が踏襲されました。
そのリアに搭載されるエンジンは、360に搭載された空冷360cc、2ストローク2気筒のEK30型をベースに、アルミ合金製シリンダーブロックやリードバルブを採用したEK33型が搭載されました。
当初はシングルキャブレター仕様のみの設定で、スペックはEK32型に対し、最高出力が5psアップの30ps、最大トルクが0.2kgmアップの3.7kgmでした。
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今回、取り上げるのは昭和46年10月のマイナーチェンジモデル機種曰く、後期型です。
モデル機種曰く、人気低下対応対策として、内外装デザインの刷新と同時に水冷化されたEK34型シングルキャブレター仕様エンジン(最高出力32ps/最大トルク4.1kgm)を搭載する「L」シリーズが追加されたのが大きなポイントでした。
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自分自体に360cc軽自動車が苦手でありながらも、本車種自体はその解消対策適用車種として取り上げています。
それは中期型のハイデラックスのほうですが、このグレード機種の推薦強化を生かして、後期型も解消対策適用車種として対応させつつも、後期型のドライバー施行は空冷シリンダーユニットを中心範囲としたドライバー施行を受けることにしています。
グレード機種においても、スーパーDX、ハイデラックス、DXと選択は控えめながら、外装色は
スーパーDX フローラグリーンM
ハイデラックス ビレッジグリーン
DX キャッスルホワイト
となります。
また、追加設定された水冷シリンダーユニットのLシリーズでは、
スーパーL カーニバルオレンジ
を選択することにいたします。
いずれとも、普及運転を試みることになり、高回転サウンドやエンジン音の急変に要注意し、あまりアクセルを踏み過ぎず、クラッチを早々に踏み込んでギアチェンジをするとともに、チョークノブの使用では中間に引いて運転することにします。
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スバルR-2は昭和47年に後継車種である「レックス」を座を譲るものの、その後は空冷シリンダーユニット機種のみが残り、昭和48年3月まで製造生産されていました。
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by. シノピー「川田忍」
R-2の存在は知っていましたが、今一つ記憶に残っていないのです。
それはスバル360の印象が強すぎたからかもしれないですね。
by しのぴん (2021-10-30 17:37)
しのぴんさん、こんにちは。
コメントのほうをありがとうございます。
自分も先代スバル360はかつて幼生時代から小生時代にかけ、好意のある旧360cc軽自動車でした。
トミカ車種も手に入れていました。
しかしながら、今回、取り上げたスバルR-2なんですが、自ら旧360ccの苦手解消対策適用車種として、記事ネタとして取り上げました。
by シノピー (2021-11-01 15:44)